„Alle Schiffe, Behälter und Fracht sind im falschen Platz!“ In den letzten Tagen haben Praktiker in jeder Verbindung der globalen Versorgungskette ähnliche Seufzer ausgedrückt.

Ein Meter-langer Hochleistungsfrachter des behälters 400, der die panamaische Flagge fliegt, ist im Suezkanal-Kanal auf der 23. Ortszeit blockiert worden, und es gibt jetzt mehr als 300 Schiffe, die warten, um zu überschreiten. Als eine der wichtigsten Fahrrinnen in der Welt, hat die Blockierung Suezkanals die globale Versorgungskette gemacht „, die in der Kehle“ gehaftet wird.

Wie schmerzlich die Blockierung Suezkanals werden Sie, Ursache die Weltwirtschaft? Dieses hängt vom Fortschritt der ausbaggernden Arbeit des Kanals und von mehr auf der Verwundbarkeit der globalen Versorgungskette unter der Auswirkung der neuen Kronenepidemie ab.

Die Rettungsmannschaft schuf ein Konto „Suezkanal-Gräber“ auf Social Media. Das Kundenprofil sagte: „Ich habe mein Bestes versucht, aber es gibt keine Garantie.“ Dieses reflektiert, dass die gegenwärtige Aushöhlung und die ausbaggernde Arbeit von der Ungewissheit noch voll ist, und hofft sogar, dass die Gezeiten auf einer bestimmten Höhe steigen, um den angeschwemmten Frachter zu halten.

Daten zeigen, dass in der globalen Seelogistik, ungefähr 15% von Frachtschiffen durch Suezkanal überschreiten. Lars Jensen, CEO der dänischen „Seeintelligenz“ Beratungsfirma, sagte, dass ungefähr 30 Schwergutschiffe durch Suezkanal jeden Tag überschreiten, und ein Tag Blockierungsdurchschnitte, dass 55.000 Behälter in der Lieferung verzögert werden. Die deutsche die Versicherungsgigant Allianz-Gruppe schätzt, dass die Blockierung Suezkanals globalen Handel zwischen US$6 Milliarde und US$10 Milliarde kosten könnte eine Woche.

Das Suezkanal-Management erklärte, dass Frachtschiffe beschließen können, das Kap der Guten Hoffnung an der südlichen Spitze von Afrika zu warten oder umzuleiten. Jedoch beschließen keine Schiffe z.Z. umzuleiten. Die Aufwartung, nicht sicher, wenn es überschreitet, muss Extrakosten jeden Tag zahlen; aber umleitende Durchschnitte, die einige Wochen der Extrareise und der Nebenkosten zahlen.

Wegen der hohen Abhängigkeit auf der Suezkanal-Fahrrinne, hat der europäische Markt offenbar der Unannehmlichkeit geglaubt, die durch die blockierte Logistik verursacht wird. Viel europäische Hausausstattung und Haushaltsgeräteinzelhändler haben angegeben, dass es die Waren gibt, die im Kanal blockiert werden, der Verzögerungen in der Lieferung verursacht. Sobald die Situation nicht für eine lange Zeit vermindert wird, veranlaßt möglicherweise sie Preise zu steigen.

Ist nicht nur der Einzelhandel „Schmerz“, aber die Fertigungsindustrie ist auch die selbe. Die internationale Ratingfirma Moody's analysierte dass, weil die europäische Fertigungsindustrie, besonders Autoteillieferanten, hat „rechtzeitiges Bestandsmanagement“ ausgeübt, um Haupt-Leistungsfähigkeit zu maximieren und nicht oben große Mengen der Rohstoffe auf Lager. In diesem Fall sobald Logistik blockiert wird, wird Produktion möglicherweise unterbrochen.

Unter der Auswirkung der Epidemie, waren der Einzelhandel und die Fertigungsindustrie ursprünglich Industrien, die große Verluste erlitten. Mit der langsamen Erholung der Wirtschaft, haben diese Industrien gerade wiederhergestellt, besonders wenn Verbraucher den Bedarf haben, ihre Lebensbedingungen während der Epidemie zu Hause zu verbessern, die dem Einzelhandel „Sonnenlicht“ geholt hat, aber die Blockierung des Kanals Einzelhändler „keinen Reis im Topf vorübergehend“ gemacht hat.

Nicht nur dass, wenn die Ansammlung fortfährt und viele Frachtschiffe nicht herum sich drehen können, es unvermeidlich zu erhöhte Versandrate, die Kosten des globalen Handels zu erhöhen führt und eine Kettenreaktion verursacht. Seit der zweiten Hälfte des letzten Jahres, ist der Schifffahrtsmarkt der internationalen Schifffahrt durch Faktoren wie Behältermängel und Geschäftsbelebung beeinflußt worden. Die Versandkapazität ist sehr fest gewesen, und der Versandpreis ist an einer hohen Stufe gewesen. Suezkanal zu blockieren ist mit „dem Besprühen des Salzes auf der Wunde“ des Schifffahrtsmarktes gleichwertig.

Gleichzeitig erzeugen Transportverzögerungen auch viele Anspruch auf Versicherungsleistungen, die Druck auf den Finanzinstituten ausüben, die an Seetransportversicherung teilnehmen, oder lösen Turbulenz in den Bereichen wie Rückversicherung aus.

Darüber hinaus sorgen sich einige Marktteilnehmer, dass die Preise des internationalen Rohöls und andere Waren wegen der Blockierung Suezkanals emporschnellen. In den letzten Tagen sind internationale Ölpreise erheblich gestiegen. Die Preise der hellen Rohölzukunft lieferten im Mai auf New York Mercantile Exchange und die Rohölzukunft Londons Brent, die im Mai geliefert wird, hat überstiegene $60 pro Fass.

Jedoch sagten Industrieeingeweihte, dass der Markt gesorgt wird, den das Gefühl der Versorgungskette verstärkt hat, die Ölpreise veranlaßt hat zu steigen. Jedoch in Erwiderung auf die neue Runde der Epidemie, Verhinderung festziehend und der Kontrollmaßnahmen bändigt noch Nachfrage nach Rohöl. Darüber hinaus sind die Transportkanäle von Erdöl fördernden Ländern wie den Vereinigten Staaten nicht beeinflußt worden. Infolgedessen ist der aufwärts Raum von internationalen Ölpreisen begrenzt.

Einige Experten sagten, dass die Blockierung Suezkanals globalen Handel gemacht hat, der streng durch die „verbitterte“ Epidemie geschlagen worden ist. Gleichzeitig „erinnerte“ dieser Vorfall auch globalen Handel, um nicht auf Verschiffen zu viel zu beruhen, „Eier nicht in den gleichen Korb einzusetzen“, und den Bau von Landlogistiksystemen wie China-Europa zu fördern drücken Sie aus. Darüber hinaus verursachte die Blockierung des Kanals einen Mangel an Logistik, die möglicherweise veranlaßt die Fertigungsindustrie, das gegenwärtige Rohstoffwarenwirtschaftssystem und die Zunahme „Inventar“ zu ändern, um ähnliche Situationen von wieder geschehen zu vermeiden.